Если вы думали, что подорожание бензина на заправках — это предел, то добро пожаловать в мир больших грузов. Мировой рынок морских перевозок накрыло цунами из ценников. Фрахт супертанкеров, этих гигантов, перевозящих миллионы баррелей нефти, обновил рекорды, не писавшиеся с эпохи энергокризиса.
По данным профильных брокеров, ставки на перевозку сырой нефти по ключевым маршрутам взлетели настолько, что даже видавшие виды трейдеры хватаются за сердце. Например, доставка партии из США в Азию теперь стоит на 40% дороже, чем еще в начале зимы. В чем же причина такого «золотого» шторма?
Списывать всё на обычную инфляцию язык не поворачивается. Тут сработал эффект «идеального шторма». Во-первых, это тектонические сдвиги в логистике. Санкционные войны и перенаправление энергетических потоков заставляют танкеры наматывать лишние тысячи миль. Вместо короткого плеча до Европы, суда теперь прут в Азию и Латинскую Америку. Каждый рейс стал длиннее, а значит, один и тот же танкер за месяц делает меньше ходок. Флот простаивает в рейсах, а новых судов с неба не падает — верфи забиты заказами на годы вперед.
Во-вторых, сказался пресловутый «теневой флот». Старые танкеры, которые раньше тихо списывали, сейчас вновь выходят в море, чтобы возить сырье в обход ограничений. Но их техническое состояние и скорость оставляют желать лучшего, что еще больше растягивает время доставки и снижает предложение на легальном рынке.
Судовладельцы сейчас диктуют условия. Они могут позволить себе роскошь выбирать грузы и ломать цену. Буквально на прошлой неделе один из греческих магнатов, владелец флота VLCC (очень крупных танкеров), в разговоре с брокерами обронил фразу, которая уже разлетелась на цитаты: «Время дешевой нефти и дешевой доставки закончилось. Теперь мы ездим медленно, но дорого».
К чему это приведет простого обывателя? Прямая зависимость простая: дорогая логистика сырья = дорогое топливо = дорогие все остальные товары. Так что готовьте кошельки. Эксперты осторожно прогнозируют, что на таком уровне фрахт продержится как минимум до осени, если только мировые экономики не войдут в крутое пике и спрос на нефть не рухнет. Но пока спрос держится, танкерный рынок переживает свою вторую молодость, которая для потребителей оборачивается головной болью.
История, которую ещё не успели исказить. Читайте первыми.
Для смелых Max
